Со широката примена на автоматизирани складишни и логистички системи, логистичката опрема има тенденција да биде поразновидна. На пример, шатл-автомобил со четири насоки што може да патува по патеката се појави како што налага времето. Како нов тип на логистичка опрема за складирање, тешкиот шатл вагон со четири насоки обично има два системи за пешачење на патеката со насока на движење нормална еден на друг. Со префрлување на двата системи за одење во насока на висина, двата системи за одење можат соодветно да контактираат со патеката. На овој начин, шатлот може да патува во четири насоки. Колку знаете за внатрешната структура, компонентите за рикверц на патеката и системот на патеката на тешкиот четиринасочен шатл? Во овој поглед, HEGERLS сега прави детална и длабинска анализа на компонентите за рикверц на патеката и релевантните структури на системот на патеката на тешкиот четиринасочен шатл автомобил за вас, за да им помогне на големите претпријатија подобро да ги искористат!
ХЕГЕРЛС – Четиринасочен шатл
Четиринасочен шатл автомобил, односно шатл автомобил што може да ја заврши операцијата „предна, задна, лево и десно“. Тоа е во однос на повеќеслојниот шатл автомобил. Од структурна гледна точка, првиот има две групи на запчаници, кои се соодветно одговорни за движењето на насоката X и Y-правецот; Вториот има само еден менувач, што е најтипична разлика. Во однос на составот на системот, тој е сличен на повеќеслојниот систем за шатл-автомобил, главно вклучувајќи хардверска опрема како што се шатл вагон, лифт за менување слоеви, железнички транспортер и систем за полица и софтвер како што е контролниот систем за распоред на опрема WCS.
Четиринасочниот шатл автомобил е еквивалентен на интелигентен робот. Тој е поврзан со WMS системот преку безжичната мрежа и може да оди до секој товарен простор со дигалката. Патот може да се менува по желба, а бројот на шатл-вагони може да се зголемува или намалува по желба за да се прилагоди капацитетот на системот. Четиринасочниот шатл систем е модуларен и стандардизиран. Сите колички може да се заменат едни со други и секој автомобил може да продолжи да ја извршува задачата на предметниот автомобил.
ХЕГЕРЛС – Работен принцип на шатлот со четири правци
Принципот на инвентар на четиринасочниот шатл камион е да се постават стоките од единицата за палети пред тунелската шина за водење на багажникот за шатл камион со четири насоки преку виљушкар или положувач. Потоа, работниците во складиштето го користат далечинскиот управувач за да управуваат со четиринасочниот шатл-вагон за да ја носат единицата за палети да работи на шините на решетката и да ја транспортираат до соодветниот товарен простор. Четиринасочниот шатл може да се постави на различни шини на багажникот со виљушкар или положувач, а еден четиринасочен шатл може да се користи за повеќе тунели со багажници. Бројот на четиринасочни шатл-вагони се одредува според сеопфатните фактори како што се длабочината на коловозот на полицата, вкупниот волумен на товарот и фреквенцијата на влезни и излезни.
HEGERLS - компонента за возење наназад и систем за патека на четиринасочен шатл автомобил
Компонентата за рикверц на патеката и системот на патеката на четиринасочниот шатл вагон вклучуваат две главни колосеци распоредени паралелно, две шини за рикверц поврзани помеѓу двете главни колосеци и два пара уреди за поддршка на главната патека што ги поддржуваат двете главни колосеци; Насоката на продолжување на главната патека е нормална на насоката на продолжување на патеката за рикверц, а горната површина на главната патека и горната површина на патеката за рикверц се во иста хоризонтална рамнина; Двата краја на шината за рикверц се соодветно поврзани со внатрешната страна на двете главни шини. Шината за рикверц има долно крајно лице поврзано со внатрешната страна на главната шина и горно крајно лице со празнина оставена со внатрешната страна на главната шина. Јазот помеѓу горното крајно лице и внатрешната страна на главната шина се користи како водилка; Секој пар уреди за поддршка на главната патека се симетрично распоредени на надворешната страна на двете главни колосеци, а двете шини за обратна насока се наоѓаат помеѓу двата пара уреди за поддршка на главната патека. Таквата структура на компонентите може органски да ја интегрира главната патека со патеката за рикверц за да обезбеди непречено функционирање на рикверц на четиринасочниот шатл вагон.
Компонентата за рикверц на патеката и системот на патеката на шатл-вагонот со четири насоки, каде што патеката за рикверц може да обезбеди непречено работење на шатл-вагонот во четири насоки. Две главни траки се поддржани од два пара уреди за поддршка на главната патека, а секој пар уреди за поддршка на главната патека е симетрично распореден на надворешната страна на двете главни колосеци. Двете шини за рикверц се вертикално поврзани помеѓу двете главни колосеци. Горната површина на патеката за рикверц и горната површина на главната патека се во иста рамнина, а двете шини за рикверц се наоѓаат помеѓу двата пара уреди за поддршка на главната патека, за да се постигне органска интеграција на главната патека и патеката за рикверц, Нека целата полица се поврзе во стабилна целина. Во исто време, се поставува јаз за водич на врската помеѓу патеката за рикверц и главната пруга, така што кога четиринасочниот шатл автомобил работи на главната патека, уредот за водич може директно да помине низ празнината на водичот без да биде блокиран од патеката за рикверц, обезбедувајќи непречено функционирање на четиринасочниот шатл автомобил. Структурата зафаќа помалку простор за патеката за рикверц и е едноставна во структурата и лесна за имплементација и одржување.
Системот на колосек на компонентата за враќање на патеката вклучува мноштво компоненти за враќање на патеката и мноштво системи за под-шини соодветно поврзани со компонентата за враќање на патеката. Мноштвото компоненти за враќање на патеката се наредени и поврзани за возврат по должината на насоката на продолжување на главната патека, и секоја компонента за превртување на патеката е поврзана со систем за под-шина барем од едната страна; Системот за под-патека вклучува две под-патеки поставени на надворешната страна на главната патека и повеќе парови уреди за поддршка на под-патеки кои ги поддржуваат двете подпесни. Двете под-патеки се протегаат на продолжните линии на двете колосеци кои се вртат, соодветно. Под-патеките имаат потпорни површини на патеката, кои се наоѓаат на иста хоризонтална рамнина со горната површина на главната патека.
Системот на патеката е поврзан и усогласен со мноштво системи на под-патека преку мноштво компоненти за враќање на патеката за да се формира систем на патека од четиринасочен шатл вагон. Во системот на патеката, шатл-автомобилот во четири насоки се води од внатрешната страна на главната патека кога се движи главната патека, и се поставува празнина за води помеѓу патеката за рикверц и внатрешната страна на главната патека, така што Уредот за четиринасочен шатл-водич може непречено да помине низ јазот на водичот, избегнувајќи мешање на патеката за рикверц до четиринасочниот шатл автомобил; Површините за поддршка на патеката на главната патека, патеката за рикверц и под-подругата се сите сместени на иста рамнина, така што четиринасочниот шатл може непречено да работи и да преминува помеѓу шините. За да се обезбеди стабилна работа на четиринасочниот шатл.
Компонентите за рикверц на патеката и системот на патеката на тешкиот четиринасочен шатл вагон се конкретно имплементирани на следниов начин:
HEGERLS – склопување на патеката за рикверц на четиринасочен шатл автомобил
Компонентата за рикверц на пругата на четиринасочниот шатл вагон вклучува две главни шини наредени паралелно. Две шини за рикверц се поврзани помеѓу двете главни шини. Двата краја на шините за рикверц се соодветно поврзани со внатрешната страна на двете главни шини. Со цел да се осигура дека четиринасочниот шатл вагон може стабилно да се движи наназад во компонентата за рикверц на пругата, насоката на продолжување на двете главни шини е нормална на насоката на продолжување на двете шини за рикверц, а горните површини на двете главни шини и горните површини на двете шини за рикверц се во иста хоризонтална рамнина. Односно, рамнините на патеката на главната патека и патеката за рикверц се на иста хоризонтална рамнина. Со цел да се осигура дека уредот за водење сместен на внатрешната страна на главното тркало не е засегнат од патеката за рикверц кога четиринасочниот шатл работи на главната патека, патеката за рикверц има долен крај поврзан со внатрешната страна на главната патека и горното крајно лице со празнина оставена со внатрешната страна на главната патека. Јазот помеѓу горното крајно лице и внатрешната страна на главната патека се користи како водилка, така што уредот за водење на внатрешната страна на главното тркало на четиринасочниот шатл може да помине низ јазот водич, избегнувајќи го пречки помеѓу тркалото и патеката за рикверц.
Со цел да се поврзе целата полица во стабилна целина, компонентата за враќање на патеката е исто така обезбедена со два пара уреди за поддршка на главната патека што поддржуваат две главни колосеци; Секој пар уреди за поддршка на главната патека се симетрично распоредени на надворешната страна на двете главни колосеци за стабилно да ги поддржуваат двете главни колосеци. Во исто време, двете шини за рикверц се наоѓаат помеѓу два пара уреди за поддршка на главната шина, така што кога четиринасочниот шатл вагон работи по шината за рикверц, нема да биде попречено од уредот за поддршка на главната шина за да се постигне стабилно враќање назад .
Уредот за поддршка на главната патека вклучува столб и потпорен дел, потпорното парче е инсталирано на столбот, а главната патека е инсталирана на потпорното парче. Поточно, колоната е обезбедена со мноштво отвори за монтирање, потпирачот е обезбеден со отвор што одговара на отворот за монтирање, а потпирачот е инсталиран на столбот преку завртката со противреч; Поддршката е исто така обезбедена со тркалезна дупка што одговара на отворот за инсталација, а главната патека е обезбедена со дупка што одговара на тркалезната дупка. Главниот колосек е поврзан со потпорот и столбот преку завртки за вдлабнатини. Потоа, завртката со вдлабнатина се користи како врска помеѓу главниот колосек и потпирачот и столбот, бидејќи ако се користи обичната шестоаголна завртка, главата на завртката ќе се испакнува, што може да ја попречи работата на четиринасочниот шатл, што ќе доведе до дефект . Со оглед на тоа што штрафот со потонатиот дел може да потоне во дебелината на материјалот, нема пречка во целото склопување на патеката за назад, така што четиринасочниот шатл може да работи непречено.
Со цел да се направи поедноставно склопувањето на компонентата за рикверц на патеката, двата краја на патеката за рикверц се обезбедени со штипки, внатрешната страна на главната патека е обезбедена со отвор, а патеката за рикверц е поврзана со главната патека преку клипот и слотот. Исечете една скала од горната површина до дното на двата краја на профилот на патеката за рикверц и исечете ја од долната површина кон врвот за да формирате жлеб од двете страни. Жлебот од двете страни формира тока. Исечете го процепот што одговара на двата шлицови на горната површина и внатрешната страна на главната патека, а двата процепи формираат жлеб за стегање на внатрешната страна на главната патека. За време на склопувањето, вметнете ја бравата во отворот и заклучете ја. Горната површина на главната патека и горната површина на патеката за рикверц се на иста хоризонтална рамнина, а внатрешната страна на главната патека и горната крајна страна на патеката за рикверц формираат водилка. Структурата на четиринасочниот шатл автомобил е попогодна за расклопување и одржување. Кога структурата на компонентата е оштетена, не треба да се расклопува како целина, само заменете една патека за рикверцирање.
ХЕГЕРЛС – Систем за шатл-шина со четири насоки
Системот на патеката на шатл-автомобилот со четири насоки споменат овде е систем на патеката на компонентата за рикверцирање на патеката на шатл-вагонот со четири насоки, кој вклучува голем број компоненти за рикверцирање на патеката и голем број системи за под-патека што одговараат на компонентата за враќање на патеката. Повеќе компоненти за враќање на патеката се наредени и поврзани за возврат долж насоката на продолжување на главната патека за да формираат систем за враќање на патеката. Кога шатл-автомобилот со четири насоки работи на главната патека на системот за рикверц на патеката, може селективно да реализира рикверц на која било компонента за рикверцирање на патеката по потреба. Најмалку едната страна од секоја компонента за враќање на патеката е поврзана со систем за под-петека, односно систем за под-песна може да се поврзе надвор од една главна патека или системот за под-петека може да се поврзе надвор од две главни колосеци. Системот за под-патека вклучува две под-патеки поставени на надворешната страна на главната патека и повеќе парови уреди за поддршка на под-патеки што ги поддржуваат двете подпесни, кои се протегаат на продолжетокот на двете колосеци кои се враќаат наназад. Под-патеката има потпорна површина на патеката и површина за поставување товар. Површината за поддршка на патеката и горната површина на главната патека се на иста хоризонтална рамнина. Површината за поставување товар се наоѓа над потпорната површина на патеката за поставување товар. Четиринасочниот шатл-вагон се движи во рикверц и трча до системот за подвозје на компонентата за рикверцирање на патеката за да го реализира товарниот пристап до системот на подшина.
Време на објавување: 21-12-2022 година